In 2009 besloot de gemeente om een viertal knips aan te brengen in het Utrechtse wegennet. Eén van die knips is inmiddels gerealiseerd: op de Croeselaan. Het gevolg is dat er nu twee keer zoveel verkeer rijdt over de toch al zwaar belaste Graadt van Roggenweg. De afdeling Milieu heeft het ontraden, want de gezondheidsschade zou veel minder zijn als het verkeer vanaf de Europalaan naar de Daalsetunnel over de Van Zijstweg en de Croeselaan kan blijven lopen. Gezondheid blijkt voor de wethouders Everhardt (wethouder stationsgebied én gezondheid) en Lintmeijer geen punt van afweging te zijn. Maar dat wisten wel al.

Van de vier knips zijn er inmiddels twee vervallen, want die kwamen Corio slecht uit en dat is natuurlijk wel een punt van overweging. De knip die nu nog in de planning staat is die bij het Paardenveld. Inmiddels is die niet meer bij het Paardenveld, want dat kwam Corio slecht uit. De knip is nu verplaatst naar de hoek Oudenoord-Weerdsingel. Het werd echter de knip Monicabrug genoemd, hoewel er op de Monicabrug geen knip komt. Dat zou de Bijenkorf en Corio niet goed uitkomen en dat is (opnieuw) een belangrijk punt van overweging.

De hinder op de Weerdsingel, de Kaatstraat en de Adelaarstraat wordt ontegenzeggenlijk minder door de knip op de Monicabrug. Helaas echter wordt die hinder verplaatst. In de eerste plaats wordt die verplaatst naar de al zwaar belaste Amsterdamsestraatweg. De gemeente weigert namelijk om de linksaffers op de Marnixlaan en bij het Paardenveld (komend van de Daalsetunnel) af te schaffen. In de tweede plaats wordt de hinder verplaatst via de RING (de ring van snelwegen) naar de invalswegen bij het Stadion, t'Goylaan, de Europalaan, de M.L.Kinglaan of via de NRU bij de Einsteindreef. En in de derde plaats wordt die verplaatst naar de RING zelf.

Wat dat laatste betreft: het is natuurlijk tamelijk hypocriet om stelling te nemen tegen de verbreding van de A27 (zoals het college en vooral verkeerswethouder Lintmijer doet), maar ondertussen het externe verkeer met bestemming het stadscentrum van Utrecht over de RING om te laten rijden. Volgens de nota Utrecht: Aantrekkelijk en Bereikbaar (2012) is het de bedoeling op termijn al het verkeer van en naar het stadscentrum vanaf de RING via de route M.L. Kinglaan-Weg der VN- Graadt van Roggenweg te laten lopen (de zgn. "fly-in"). Als dat plan zou worden uitgevoerd wordt het op de invalswegen weer wat minder druk, maar neemt het verkeer op de snelwegen natuurlijk enorm toe en dat gaat dan weer ten koste van de bewoners in de woonwijken die langs de A27, A28, A12, A2 en de NRU (waar de gemeente ook een snelweg van wil maken).

Kortom: de verkeersoverlast, de geluidhinder en de luchtverontreiniging worden voortdurend verplaatst én verergert. Immers hoe meer het verkeer dat van buiten Utrecht komt en het stadscentrum als bestemming heeft én het verkeer dat van binnen Utrecht van noord naar zuid of van west naar oost moet van de snelwegen gebruikt moet maken, hoe meer extra kilometers er gemaakt worden.

Een werkelijk effectieve maatregel zou zijn ervoor te zorgen dat het verkeer van buiten de stad gelijkmatig over alle invalswegen verdeeld wordt, maar bovendien door middel van verkeerslichten wordt gedoseerd. Dat zou overal in de stad voor een verlichting zorgen en dan hoef je geen verkeershinder en luchtverontreiniging met dure maatregel te verplaatsen. Maar die oplossing daar wil het college niet aan.

Kees van Oosten